Der Prototyp des QiongYue D1 hat die bodengebundene Gesamtintegration von Antrieb, Avionik, Flugsteuerung und Energiesystemen abgeschlossen. Die Schnittstellen der Subsysteme passten gut zusammen, die Daten des Volllastversuchs entsprachen den Erwartungen.
Was die Gesamtintegration validiert
Die Bodenintegration ist das verbindende Glied in der Entwicklung eines Multirotor-eVTOL: Das Antriebssystem muss Volllastleistung und Thermikverhalten am Prüfstand nachweisen; Avionik und Flugsteuerung müssen Sensorkalibrierung, Reglerkreis-Schluss und Redundanzwechselübungen abschließen; das Energiesystem muss das Zusammenspiel von Batteriewechsel-Schnittstelle, Leistungsverteilung und BMS-Batteriemanagement verifizieren. Jede falsch angepasste Schnittstelle würde in der Flugphase zu einem Risiko hochskaliert.
Den Weg für den Fesselflug ebnen
Das Team wird auf Basis der Integrationsdaten die Regelparameter optimieren und die Systemkonfiguration einfrieren, um die Grundlage für den Fesselflug zu legen. Probleme am Boden lösen — das ist der Grundprinzip der Flugversuch-Risikokontrolle.
Erfahren Sie mehr über die Sicherheitsausstattung des QiongYue D1: redundanter Multirotor-Antrieb, Gesamtfahrzeug-Fallschirm, doppelt redundante Flugsteuerung und BMS-Batteriemanagement.
